Eltra von Robbe

Spannweite. 166cm
Rumpf: GFK
Fläche: Holzrippe
Motor: OS46-LA (7,5ccm 2-Takt)

Aktueller Status: Verkauft

Ich hatte noch einen alten OS-Max 40 herumliegen. Auf der Weihnachtsfeier 2006 des MFC philosophierte ich laut darüber ob ich den Motor mal zum Fliegen bringen solle und was ich am besten drum herum bauen solle. Ein Club-Kollege überzeugte mich, daß er genau das Richtige für mich hat.
	Die Eltra ist ein Kunstflugtrainer, der aber schon lange nicht mehr gebaut wird. Der Kollege hatte den Flieger schon vor einigen Jahren gebaut, aber nie geflogen.

Der Erstflug verlief etwas holprig:
Dem Motor war es wohl etwas zu kalt (nur knapp über 0°) und er sprang nur widerwillig an.
Der Start verlief problemlos und der Motor hatte leichtes Spiel mit dem Modell.
Während 2-3 Platzrunden überprüfte ich die Trimmung und mußte kaum korrigieren.
Dann wurde es laut am Himmel und dann still - Totenstill. Der Motor war a u s !
Schock: Ich - ein Anfänger mit einem Flugzeug ohne Antrieb und nur 30 Sekunden Flugerfahrung mit diesem Modell
Nerven behalten: Der Flieger segelte als wäre es seine einzige Bestimmung. Ich mußte sogar noch eine kleine Extrarunde drehen um Höhe abzubauen. Ich flog die Landebahn mit relativ hoher Geschwindigkeit an und konnte die 120 m der Landebahn nutzen um Geschwindigkeit abzubauen und sanft zu landen.
Anschließend stellte sich heraus, daß sich der Schalldämpfer gelöst hatte.

Also warte ich auf etwas wärmeres Wetter um einen 2ten Anlauf zu unternehmen.

Schönes Wetter kam - Motor kaputt !
Gebrauchten vom Club-Kollegen bekommen - undicht !
Nerven verloren - neuen OS46-LA bestellt !

Auf 'm Prüfstand (den mir ein Clubkollege netterweise zur Verfüging stellte) zum Einlaufen...

Neuer Motor eingebaut und noch eine Tankfüllung im Stand verbraten....

das Foto entstand NACH dem 1st-Flug !!!

Obwohl der Motor noch stark überfettet eingestellt ist, zieht er das Modell kräftig vom Boden weg.

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Bei weiteren Flügen ergab sich, daß der Propeller zu groß oder das Fahrwerk zu kurz ist (wie man will). Beim Start spielte ich immer Rasenmäher und beim Landen setzte der Propeller sogar auf. Ich rüstete daher auf einen 3-Blatt-Prop (9"x 7" - vorher 2-Blatt 11"x 7") um
Damit gewinne ich 2,5cm mehr Bodenfreiheit
Subjektiv leidet der Durchzug aber ein wenig obwohl beide Propeller mit ca 10.500 U/min im Stand drehen
Aber für senkrechten Steigflug reichts !

Endlich einen 3-Blattspinner in dieser Größe gefunden - Und die Motorhaube montiert.

Die Befestigung der Kabinenhaube erneuert

Die Flugeigenschaften sind insgesammt sehr gutmütig. Erst bei sehr geringer Geschwindigkeit senkt sich langsam die Nase nach unten, was sich gut über das Höhnruder ausgleichen läßt. Ein kurzer Gasstoß beendet die Zustand sofort. Erst spät kippt sie über eine Fläche weg.
Eine seidenweiche Landung gelingt praktich immer.

In der Luft kommt dann Freude auf. Sie kann sehr wendig geflogen werden und die meisten Flugfiguren sind kein Problem (ausser Messerflug - dafür ist das Seitenruder zu klein).
Nur zu hohe Geschwindigkeiten mag sie nicht - ist ja auch kein Racer. Beim Sturzflug etwas das Gas raus, dann gibts keine Probleme.
Man muss bedenken: Die Empfehlung lautet max 3,5ccm und ich habe 7,5 (!) verbaut.

Für einen ausgedehnten Flugtag braucht es neben der Eltra kein weiteres Modell.
Durch den großen Akku (5x2,7Ah NiMH) kann man den ganzen Tag fliegen ohne nachzuladen.
Einfach: Tanken - Fliegen - Tanken - Fliegen - Tanken - Fliegen .....

Um aus Platzgründen meine Modellvielfalt in Grenzen zu halten mußte sie dennoch weichen.
Das Bessere ist des Guten Feind ...